彈簧可以分為以下6類：
1、扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也（yě）是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種形（xíng）狀的扭臂，而不是勾（gōu）環。扭力彈簧利用杠杆原理，通過對材質柔軟、韌（rèn）度（dù）較大的彈性材（cái）料扭曲（qǔ）或旋轉，使之具有（yǒu）極大的機械能。
2、拉（lā）伸彈（dàn）簧是承受軸向拉（lā）力的螺旋彈簧。在不承受（shòu）負荷時，拉伸（shēn）彈簧的圈與（yǔ）圈之間一般都（dōu）是並緊的沒有間隙。
3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的（de）螺旋（xuán）彈（dàn）簧，它所用（yòng）的材料截麵多為圓形，也有（yǒu）用矩形和多股鋼縈卷製的，彈簧一般（bān）為等節距的，壓縮彈（dàn）簧的形狀有：圓柱（zhù）形、圓錐形、中凸形和中（zhōng）凹形（xíng）和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會（huì）有（yǒu）一（yī）定的間隙，當受到外載荷（hé）的時候彈簧收縮變形，儲存變形（xíng）能。
4、漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以（yǐ）通過彈性係數較低的部分吸收路麵的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度後較粗部分的彈簧起到支（zhī）撐車身的作用，而這種彈（dàn）簧的缺點是操控感受不直接，精確度（dù）較差。
5、線性彈簧，線性彈簧（huáng）從上至下的粗細、疏密不變，彈性係（xì）數為（wéi）固定值。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩定和線性的動態反應，有（yǒu）利於駕駛（shǐ）者更好的控製車輛，多用於性（xìng）能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受（shòu）到影響。
6、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯（zhuàng），安裝短彈簧，能夠（gòu）有效降低車身重心，減少過彎時產（chǎn）生的側傾，使過（guò）彎更加（jiā）穩定、順暢，提升車輛彎道操控（kòng）性。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上（shàng）不是很穩（wěn）定，它不能夠有效的（de）抑（yì）製短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路麵時，會有一種不適的跳躍感，長此以（yǐ）往，減震器的壽命會大大減短，而且還（hái）有可能出現漏（lòu）油的情況。當然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛（shǐ）的話不（bú）會有這麽嚴重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承（chéng）受不了高負荷的壓力粗壯，安（ān）裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產生的側傾（qīng），使過彎更加穩定、順（shùn）暢，提升車輛彎道操（cāo）控性。而原廠減（jiǎn）震器的（de）阻尼設定偏向舒適，所（suǒ）以短彈簧（huáng）和原廠減震器（qì）在配合上（shàng）不是很穩定，它不能夠有效的抑（yì）製短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路麵時，會有一種不適的跳（tiào）躍感，長此以往，減震器的壽命會大（dà）大減短，而且還有可能出現漏油的情況。當然以上（shàng）這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這麽嚴重的損壞，而且盡（jìn）量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受（shòu）不了高負荷的壓力。
