彈簧可以分為以下6類：
1、扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧（huáng）端部結構是加工成各（gè）種形狀的扭臂，而不是勾環。扭力彈簧利用杠杆原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。
2、拉伸彈簧是承受軸（zhóu）向拉力（lì）的螺旋彈簧。在不承受負（fù）荷時，拉伸彈簧的圈（quān）與圈之間一般都（dōu）是（shì）並緊的沒有間隙。
3、壓縮彈簧是（shì）承受（shòu）軸（zhóu）向壓力的螺旋彈簧，它（tā）所用的材料截（jié）麵多為（wéi）圓形，也有用矩形和多股（gǔ）鋼縈卷製的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有（yǒu）一定的間隙，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形（xíng），儲存變形能。
4、漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以通（tōng）過彈性係數較低的部分吸收路麵（miàn）的起伏，保證乘坐舒適感（gǎn），當壓（yā）力增大到一定程度後較粗部分的彈（dàn）簧起到支撐車身的（de）作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差（chà）。
5、線性彈簧（huáng），線（xiàn）性（xìng）彈簧從上至（zhì）下的粗細、疏密不（bú）變，彈性係數為固定值。這種設計的彈簧（huáng）可以使車輛獲得更加穩定和線性的動態反應（yīng），有利於駕駛者更好的控製車輛，多用於性能取向的改裝車與競技性車輛（liàng），壞（huài）處當然是舒適性受到影響。
6、短彈（dàn）簧短彈簧相比原廠彈簧要短（duǎn）一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有（yǒu）效降低車身重心，減少過彎時產生的側傾，使過彎更加穩定、順（shùn）暢，提升車輛彎道操控性（xìng）。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒（shū）適，所以（yǐ）短彈簧和原廠減震器（qì）在配合上不是很穩定，它不能（néng）夠有效的抑製短彈簧的回彈和（hé）壓縮，行駛在顛簸路麵時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的（de）壽命會大（dà）大減短，而且還有可能出現漏（lòu）油的情況。當然以上這些狀況（kuàng）都是相對而言，日常（cháng）行（háng）駛的（de）話不會（huì）有這麽嚴重的損壞，而且盡量不要激烈駕（jià）駛，畢竟原廠（chǎng）減震器承受不了高負（fù）荷的壓力粗（cū）壯（zhuàng），安裝短（duǎn）彈簧，能夠有效降低（dī）車身重心，減少過彎時產生的（de）側傾，使過彎更加穩定、順暢，提升車輛彎道（dào）操控性。而原廠減震器的阻尼設定（dìng）偏向舒適，所以（yǐ）短彈簧和原廠減震器在配合上不是（shì）很穩定，它不能夠有效的抑（yì）製（zhì）短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路麵時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現漏油的（de）情況。當然（rán）以上這（zhè）些狀況都是相對而言，日常行駛（shǐ）的話不會有這麽嚴重的損（sǔn）壞，而且盡量不要（yào）激烈（liè）駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負荷的壓力。
